Чисто английский золотой стандарт

[one_half]Впервые 3L был представлен прогрессивной общественности на Лондонском автосалоне, но злые языки сразу же принялись утверждать, что эта модель почти полностью скопирована с гоночного автомобиля Mercedes, и на выставке демонстрируется якобы с деревянным муляжом двигателя. Но напрасен был труд завистников-злопыхателей: на невозмутимых соотечественников машина произвела такое неизгладимое впечатление, что те буквально выстроились в очередь, чтобы записаться на ее покупку и внести 300 фунтов стерлингов задатка. И ничего, что трехлитровый объем двигателя делал этот автомобиль недоступным для обычного гражданина, главное, что заманчивая гарантия сроком на пять лет привлекала деньги состоятельных англичан, благодаря чему буквально через два года первые серийные Bentley 3L выкатились из ворот завода, построенного в городе Криклвуд.

Кстати, на этом автомобиле впервые появилась эмблема компании – крылатая литера «B», впоследствии ставшую знаменитой на весь мир. Что характерно, она была изготовлена из проволоки, и в то время не только украшала, но и благородно защищала собою фары, радиатор и топливный бак от камней, в избытке водившихся на несовершенных тогда дорогах. Цветовое исполнение логотипа для разных моделей было предусмотрено свое: зеленая литера стояла на Super Sport, а красная на машинах с названием Speed.[/one_half][one_half_last]Уже через несколько лет после рождения, в сентябре 1921, года Bentley 3L продолжил продемонстрировать миру свои нескончаемые совершенства: как только его стали выпускать в спортивной версии, он на несколько последующих лет начал далеко оставлять соперников, побеждая и занимая призовые места на престижных 24-часовых гонках Ле-Ман и на Tourist Trophy.

Но окрыленные успехами, как и литера их уже легендарного творения, инженеры компании не сидели сложа руки у камина – для привлечения новых клиентов и поддержания престижа марки были выпущены две новые модели: одна называлась 100 MPH, и по уверениям конструкторов была способна развивать скорость 100 миль в час, а вторая, более роскошная, получила название Bentley 6.5L Speed Six. И благодарные соотечественники (и уже не только они) по достоинству оценили отделку и комфорт этих машин, которые – кто бы сомневался! – не уступали в качестве самым престижным европейским и американским моделям.

Эти автомобили также стали серьезными конкурентами прочих марок, в разные годы хладнокровно забирая первые места на гонках в Ле-Мане, Брукленде и Индианаполисе.
…А потом Bentley, видимо, решил взять паузу от побед, чтобы, как истинный джентельмен, благородно дать возможность и другим четырехколесным ТС проявить свои таланты – и в 1930 году, в последний раз завоевав первое место в Ле-Мане, он долгих семьдесят с лишним лет уходит из спорта.

Goodbye Bentley!

В конце двадцатых годов прошлого века пресловутый финансовый кризис не миновал и дела блистательного Bentley – для компании, как и для всей нации, наступили непростые времена. Ни отличные спортивные результаты, ни новые модели, в которые было вложено too much фунтов стерлингов, никак не спасали ситуацию. И после долгих размышлений Уолтер Бентли принял решение продать компанию. Самую высокую цену предложили конкуренты Bentley – компания Rolls-Royce. Ее владельцы великодушно оставили Уолтера директором, но «гоночный» департамент был закрыт.[/one_half_last]

Метка Bentley, Авто, автомобильный дизайн, Перунов Олег, Уолтер Бентли, Хассанал Болкиах

[fb-like-button]