Гибрид как вариант

На текущий момент полноценной замены традиционному ДВС нет, но есть пара-тройка конструктивных схем, которые при соответствующей доработке имеют шансы стать конкурентоспособными. Традиционные электромобили, то есть те, где вместо двигателя стоит электромотор, питающийся от комплекта батарей, не прижился. Главные сложности связанны с источником питания, которым традиционно выступал аккумулятор. К нему на электромобиле предъявляются особые требования: он должен иметь большую емкость, мощность, способность к глубокой разрядке и быстрой зарядке, малый вес и объем. Проблема в том, что даже при самом экономичном стиле вождения емкости аккумуляторов хватает лишь на 100–150 километров пробега, а затем батарея требует подзарядки в течение длительного (пять-восемь часов) времени. Продлить автономный пробег можно за счет увеличения количества батарей, но это означает увеличение массы и объема – итак на некоторых электромобилях вес батарей достигает 70 процентов от общей массы машины. Кроме того, вопрос упирается в такое сочетание факторов, как вес батарей и их стоимость. Для снижения стоимости применялись привычные всем свинцово-кислотные аккумуляторы, которые имеют целый букет[/one_half][one_half_last]

врожденных недостатков – низкую энергоемкость (около 35 Вт-час на килограмм), небольшой срок службы, а самое главное, большой вес. Чтобы снизить вес батарей, приходилось использовать гораздо более дорогие литий-ионные аккумуляторы, чья энергоемкость в три с лишним раза больше, но тогда стоимость электромобиля начинала выходить за рамки разумного.Из всех технологически возможных на сегодня схем самой жизнеспособной и самой распространенной является компромиссный вариант в виде гибридных силовых установок, где электромотор мирно уживается вместе с привычным ДВС.[/one_half_last]

Метка BMW, Porsche, Авто, автомобиль, Новинки авто, Хресин Алексей