Смех и слезы

Одной из возможных причин, по которым Pontiac Aztek выглядит столь нелепо, возможно, является то, что это была одна из первых машин, дизайн которой полностью проектировался на компьютере. Самое интересное, что экстерьер модели создал не начинающий дизайнер, а Уэйн Черри (Wayne Cherry), вице-президент концерна GM по дизайну. Кто в этот момент толкал под локоть маэстро неизвестно, ведь из-под его руки вышли такие эффектные модели, как Cadillac Sixteen, Chevrolet SSR, а самым известным творением возглавляемой им дизайн-студии стоит считать культовый Hummer H2. По выражению журналистов из американского издания «The Street», Pontiac Aztek разрушил репутацию марки, которая кропотливо создавалась целых 84 года. В 2010 бренд Pontiac прекратил свое существование, и, возможно, не последнюю роль в этом сыграла модель Aztek. Во всяком случае, General Motors постаралась, чтобы о модели больше никто не вспоминал – на корпоративных сайтах корпорации нельзя найти ни одной фотографии машины.

Второе место в мировых рейтингах уродливых автомобилей прочно удерживает минивэн FIAT Multipla (в переводе с итальянского – «множественный»). Первое поколение этой модели появившееся еще в 1956 году, было построено на базе заднеприводного FIAT 600, и выпускалось вплоть до 1969 года. За характерное оформление передней части машину в народе прозвали «бульдожья морда». Возрождение модели Multipla пришлось на середину 1990-х годов, когда руководство концерна FIAT решило, что в модельном ряду не хватает минивэна. Продажи начались в Италии с конца 1998 года, остальные страны должны были ждать еще целый год. Дизайн машины должен был сделать автомобиль хитом продаж у себя на родине, но он же фактически свел «на нет» продажи в других странах. По оригинальности своего экстерьера и интерьера возрожденный FIAT Multipla мог бы поспорить с любым другим автомобилем того времени. Машина была словно слеплена из двух частей – верхней и нижней. Причем эти части будто из разных комплектов и прилажены друг к другу кое-как. К тому же у каждой из них уже были свои фары, и потому с ними получился явный перебор. Фары здесь везде: под лобовым стеклом, на капоте, и даже в бампере – «противотуманки». Облик автомобиля – дело рук дизайнера Роберто Джиолито (Roberto Giolito), создавшего впоследствии прелестную малышку FIAT 500. Внешность возрожденной FIAT Multipla тут же нашла своих поклонников и противников. Не смотря на это, автомобиль в 1999 году удостоился чести стать экспонатом выставки «Различные дороги – Автомобили следующего столетия» Музея современного искусства в Нью-Йорке. Поняв, что покупатель еще не дорос до подобного авангардного дизайна, и не готов голосовать за него своим кошельком, в 2004 году FIAT Multipla подвергся серьезному рестайлингу, целью которого было придание модели более привычного для потребителя внешнего вида, что должно было увеличить объемы продаж.

Если большинство автомобильных компаний умеет учиться на собственных ошибках, то южнокорейский концерн SsangYong стоит особняком. Наблюдая за его экспериментами с дизайном на протяжении последних 20 лет, складывается впечатление, что бег по граблям – не русский, а южнокорейский национальный вид спорта. Начиналось все вполне невинно – набив руку в производстве автомобилей (чем компания занимается с 1954 года) и накопив первоначальный капитал, корейцы отправились покорять мировой рынок, для чего в 1991 году приобретают у Mercedes-Benz лицензии на производство двигателей и трансмиссий.

Метка FIAT Multipla, Pontiac Aztek, SsangYong, Авто, автомобильный дизайн, Кен Гринли, Хресин Алексей